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    重庆铁路今年以来到发货总量破5000万吨 将构建“1+2+12”铁路枢纽物流网络体系
    作者:未知    来源:重庆日报    更新时间:2018-09-17 09:06

    (图自百度)

      9月16日,来自中国铁路成都局集团有限公司(简称成都局集团公司)消息称,集团公司全力推进重庆铁路交通物流枢纽建设,初步形成了以重庆铁路枢纽为中心,干线铁路为骨架的放射状铁路网,进一步提升了重庆地区铁路运输效率。
     
      数据显示,今年以来截至9月10日,重庆铁路到发货物总量5084万吨,同比增长12.3%。
     
      成都局集团公司称,目前,重庆已形成了8条货运干线确保大宗货物运输顺畅。即南北方向客货共线干线3条:兰渝、襄渝、川黔线,东西方向客货共线干线5条:达万、遂渝、万凉、渝怀、成渝线。同时,还加快了团结村站、鱼嘴站、小南垭站等铁路货场建设,积极筹建国际化、集装化、信息化的铁路物流港,打造集仓储、配送等功能为一体的全程物流链条。
     
      对于重庆市大宗货物特别是电煤运输,成都局集团公司始终坚持计划、配空、装车、挂运“四优先”原则,对管内煤、电双方签订的中长期合同电煤运输需求,优先安排运力,积极提升各个作业环节效率,确保了电煤优先接入、快速输送。
     
      “未来还将加快重庆铁路货运布局建设。”成都局集团公司称,至2030年,规划形成“1+2+12”的枢纽三级铁路物流网络体系,逐步形成全国性一级物流基地1个(改扩建团结村);区域性二级铁路物流基地2个(新建小南垭、鱼嘴站),地区性三级物流基地12个(既有唐家沱、黄磏、磨心坡、伏牛溪、洛碛站,也有改扩建白市驿和新建木耳、龙盛、南彭、土场、东港、双福站)。规划黄茅坪为汽车专业物流基地,重庆东、重庆西、重庆北等动车所(存车场)预留办理高铁快运作业条件。届时,重庆铁路货运能力可达到9100万吨以上,将更好地推动重庆经济高质量发展。
     
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      铁路货运量快速增长的背后
     
      今年以来,截至9月10日,重庆铁路到发货物总量达5084万吨,同比增长12.3%。
     
      铁路货运量快速增长,得益于重庆深度融入“一带一路”建设和长江经济带发展,打通了内陆国际物流枢纽大通道,推动重庆加快形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局。
     
      中欧班列(重庆),已形成一点出发、多点扩散的国际铁路运输网络,可分拨至11个国家、30多个城市,到德国杜伊斯堡的时间较海运节约20多天。
     
      南向通道,构建起重庆至东盟的多式联运通道,实现西南地区货物向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流互通。通过该通道,重庆至东盟主要港口运输时间为7到10天,相比传统模式提前20天左右。
     
      沿江班列,解决了长江翻坝困扰,与中欧班列(重庆)、南向通道等国际物流通道有机衔接,形成一条国际物流新通道。以重庆至宁波沿江铁海联运班列为例,班列从团结村火车站始发,约57小时后就可抵达宁波北仑港,货物再通过海运抵达世界各地。该通道比传统水运班轮至少节约12天。
     
      这几条内陆国际物流枢纽大通道,极大地推进了重庆货运业发展。今年以来,截至9月10日,中欧班列(重庆)开行738列,同比增长69%。南向班列共计开行134列,同比增长27倍。沿江班列(重庆)开行116列,开行频率3列/周。今年以来,中国铁路成都局集团公司为南向通道和沿江班列共优惠运费2400多万元。
     
      借助区位优势,万州港、鱼嘴站果园港已成为长江经济带重要物流节点,成为铁水联运路网大通道。目前,成都局集团公司全力打造了“成都至万州”、“攀枝花至万州”等班列,以及“成都至鱼嘴(果园港)”、“小寨坝至鱼嘴(果园港)”等班列。同时,还开通了重庆到西北、华东、华北等地的氧化铝、汽配、纸品等定制化快速货物列车。
    [我要纠错]    责任编辑:曾雪 
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